La compañía pública francesa SNCF, la alianza entre Talgo y Globalia, y la firma Ilsa, propiedad de los dueños de Air Nostrum, son las 3 compañías que han pedido entrar en la red AVE para prestar servicio de viajantes en tren en competencia con Renfe cuando en diciembre de 2020 se liberalice este mercado.

Adif ha recibido las solicitudes de capacidad de estas 3 empresas, al lado de la de la propia Renfe, en el momento en que en la medianoche de este jueves 31 de octubre terminó el plazo para presentarlas.

En razón del modelo de liberalización desarrollado, las empresas pueden pujar por alguno de los 3 paquetes de servicios, cada uno de ellos con diferente número de frecuencias al día de trenes, que Adif ofrece en tres corredores AVE. Se trata del AVE a Barcelona, el de Levante y el que une Madrid con Sevilla y Málaga.


Sin embargo, el primero de estos paquetes, el de mayor número de servicios, se considera ‘destinado’ a Renfe por ser la única empresa con capacidad para acometerlo.

Renfe
Renfe

En verdad, la operadora pública ha presentado oferta por este paquete, que supone poner en circulación en esas líneas ciento cuatro trenes diarios, un 20% más de los que la compañía ofrece en nuestros días.

Los otros dos paquetes en liza cuentan con 16 y 5 circulaciones de trenes AVE diarias en dichos corredores.

Entre las tres empresas que buscan hacerse con uno, o bien una parte, de estos servicios para entrar de esta manera a competir por Renfe figura SNCF. La compañía pública francesa, a través de su filial de España Rielsfera, ha solicitado capacidad para traer a España el AVE ‘low cost’ que explota en Francia.


También ha pedido capacidad Talgo. Con su filial Motion Rail, presidida por la exministra Elena Salgado, el fabricante de trenes por último se ha aliado con el conjunto turístico Globalia y con el fondo Trilantic en calidad de socio financiero, conforme notificaron a Europa Press fuentes del consorcio.

La tercera firma que ha presentado solicitud para entrar en el AVE es Ilsa, sociedad de la familia dueña de Air Nostrum, y lo ha hecho junto a un “socio industrial europeo de primer nivel”, conforme señalaron en fuentes de la compañía, que declinaron desvelar la identidad del mismo.

PROCESO DE ADJUDICACIÓN

Renfe
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De ahora en adelante, Adif cuenta con cerca de un mes y medio para analizar las ofertas recibidas con el objetivo de elegir a mediados del próximo mes de diciembre a los operadores que resulten adjudicatarios de capacidad en la red AVE.


La compañía que encabeza Isabel Pardo explicó que el análisis de las peticiones se realizara por la parte de una comisión de valoración formada por tres equipos de técnicos de Adif que, respectivamente, se centrarán en la evaluación administrativa, financiera y técnica de cada oferta.

En un comunicado, la compañía pública especificó que todos los integrantes de estas comisiones firmarán compromisos de confidencialidad y una declaración asegurando no estar en supuesto conflicto de interés.

Posteriormente, Adif rubricará con las empresas que resulten adjudicatarias un acuerdo marco de adjudicación de capacidad para prestar servicio ya antes del 15 de marzo de 2020, 9 meses antes que el 14 de diciembre del próximo año el transporte en tren AVE se abra a la competencia, para que cuenten con tiempo para preparar su plan de negocio.

BAJADA DEL PRECIO DEL BILLETE

Renfe
Renfe

El ámbito, la CNMC como regulador del mercado y el Ministerio de Promuevo aguardan que la apertura del AVE a la competencia se traduzca en un aumento de los viajantes que optan por este género de transporte y en una bajada del costo de los billetes.


A ello pretende contribuir el nuevo modelo de cánones que Adif prevé implantar frente a la liberalización, esto es, el peaje o importe que la compañía pública cobra a los operadores por emplear la red.

No obstante, con la competencia se persigue también rentabilizar la inversión de cincuenta y uno millones de euros efectuada en construir la red AVE, la segunda mayor de planeta.

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